Kateri ukrepi lahko učinkovito zmanjšajo hrup elektromotorja?

Ne glede na to, ali gre za navitja statorja ali rotorja-in ne glede na to, ali gre za mehke ali trde tuljave-, morajo biti končni deli med proizvodnjo pravilno vezani. Teoretično je namen te vezave ohraniti fiksne relativne položaje med navitji, med navitji in izolacijo ter med navitji in povezanimi komponentami; prav tako izboljša strukturno celovitost navitij po postopku impregnacije z lakom in pečenja.

Da bi to dosegli, se uporabi toplo-izolacijski trak ali vezna vrvica, ki zagotavlja, da končni deli po obdelavi tvorijo relativno trdno, enotno strukturo. Ker pa je sposobnost traku za toplo{2}}krčenje omejena, je treba med postopkom vezave uporabiti zadostno napetost.

Pomembno je poudariti tudi vezavo in zavarovanje vodilnih žic. Po eni strani je treba preprečiti, da bi se kabli premaknili po vezavi; na drugi strani morajo biti priključne točke med vodniki in glavnimi navitji zaščitene pred vlečnimi silami med nadaljnjimi koraki obdelave. Glede na te zahteve mora biti vezava koncev navitja izvedena v skladu s strogimi standardi in ne le površinsko ovijanje.

Ker navitja motorja vključujejo konfiguracije v-fazi in izven--faze, med sosednjimi palicami tuljav na končnih odsekih nastanejo privlačne in odbojne sile. Da preprečite premik, ki ga povzročijo te sile, morajo biti konci varno pritrjeni; poliestrska vrvica-izbrana tako, da ustreza širini reže-se uporablja za vezavo prostorov med stranskimi površinami sosednjih navitih palic.

Trenutno visoko{0}}napetostni statorji motorjev pogosto uporabljajo postopek VPI (vakuumsko tlačna impregnacija). Izolacijska struktura običajno vključuje ovijanje tuljav s trakom iz sljude in vezavo koncev tuljav s poliestrsko-stekleno vrvico. Medtem ko so tuljave privezane na končne podporne obroče z napeto vrvico, vezava ne sme biti premočna; v nasprotnem primeru lahko kontaktne točke utrpijo različne stopnje poškodb izolacije, s čimer se zmanjša učinkovitost izolacije. Poleg tega, ko se tuljave segrejejo in vstavijo v skladu s specifikacijami postopka, se lahko izolacija blizu konca tuljave (konica končnega odseka) zmehča, kar lahko povzroči poškodbe izolacije in zmanjša življenjsko dobo.

Visoko{0}}hitrostni motorji so običajno opremljeni z velikimi koraki tuljav in velikimi razdaljami med poli; posledično so za njihova statorska navitja značilni dolgi končni deli in široke odprtine (zvonaste oblike). Pri nekaterih oblikah, ki uporabljajo velike in majhne tuljave, notranji obod koncev tuljav tvori valovit vzorec z minimalno razdaljo med zgornjo in spodnjo plastjo; zato je plast poliestrskega klobučevine (debela 4–5 mm) plosko ovita čez izolacijo konca tuljave-obroča, da služi kot blazina proti tuljavam. Ker je poliestrska klobučevina razmeroma mehka in stisljiva, preprečuje, da bi končni obroč zmečkal ali vdrl izolacijo tuljave,-ki je pritrjena z vezjo-; prav tako poveča kontaktno površino na veznih točkah, kar zagotavlja tesen stik med tuljavami in končnim obročem, kar olajša radialno in tangencialno pritrditev koncev tuljave, potem ko je navitje impregnirano z lakom in utrjeno.