Način zagona elektromotorja

1. Razlika med mehkimi zaganjalniki in frekvenčnimi pretvorniki
Mehki zaganjalnik je nova naprava za krmiljenje motorja, ki združuje mehak zagon motorja, mehko zaustavitev, varčevanje z energijo majhne obremenitve in številne zaščitne funkcije. V tujini ga imenujejo mehki zaganjalnik. Njegova glavna sestava je trifazni antiparalelni tiristor in njegovo elektronsko krmilno vezje, zaporedno povezano med napajalnikom in krmiljenim motorjem.

Z uporabo različnih metod za krmiljenje prevodnega kota trifaznih antiparalelnih tiristorjev se lahko vhodna napetost krmiljenega motorja spreminja glede na različne zahteve, s čimer se dosežejo različne funkcije.

Mehki zaganjalnik in frekvenčni pretvornik sta dva popolnoma različna izdelka. Frekvenčni pretvornik se uporablja tam, kjer je potrebna regulacija hitrosti, njegov izhod pa ne spreminja samo napetosti, temveč tudi frekvenco; Mehki zaganjalnik je pravzaprav regulator napetosti, ki se uporablja pri zagonu motorja, kjer izhod spreminja samo napetost brez spreminjanja frekvence. Frekvenčni pretvornik ima vse funkcije mehkega zaganjalnika, vendar je njegova cena veliko višja in zgradba veliko bolj zapletena kot pri mehkem zaganjalniku.

2. Mehki zagon elektromotorjev in več načinov zagona.

Z uporabo mehkega zaganjalnika, ki je zaporedno povezan med napajanjem in krmiljenim motorjem, se nadzoruje prevodni kot notranjega tiristorja, tako da se vhodna napetost motorja postopoma povečuje od nič v prednastavljenem funkcijskem razmerju, dokler se zagon ne zaključi. Podana je polna napetost motorja, kar se imenuje mehki zagon. Med postopkom mehkega zagona se začetni navor motorja postopoma povečuje, prav tako se postopoma povečuje hitrost. Mehki zagon ima na splošno naslednje načine zagona.
(1) Mehak zagon za povečanje rampe. Ta način zagona je najenostavnejši in nima tokovnega krmiljenja z zaprto zanko. Samo prilagodi prevodni kot tiristorja, da ga poveča v določenem funkcionalnem razmerju s časom. Njegova slabost je, da zaradi pomanjkanja tokovne omejitve med postopkom zagona motorja včasih nastane velik udarni tok, ki povzroči poškodbo tiristorja in ima pomemben vpliv na električno omrežje, kar se v praksi redko uporablja.

(2) Mehki zagon konstantnega toka naklona. Ta način zagona vključuje postopno povečevanje zagonskega toka v začetni fazi zagona motorja in vzdrževanje konstantne vrednosti (stopnje t1 do t2), ko tok doseže vnaprej nastavljeno vrednost, dokler se zagon ne zaključi. Med postopkom zagona je mogoče hitrost povečanja in spremembe toka prilagoditi glede na nastavitev obremenitve motorja. Če tok hitro narašča, je začetni navor visok in čas zagona kratek.

Ta način zagona je najpogosteje uporabljen način zagona, še posebej primeren za zagon bremen, kot so ventilatorji in črpalke.

(3) Začetek koraka. Zagon, kar pomeni hitro doseganje nastavljene vrednosti zagonskega toka v najkrajšem možnem času, imenujemo stopenjski zagon. S prilagoditvijo nastavljene vrednosti zagonskega toka je mogoče doseči hiter zagon.

(4) Zagon pulznega šoka. Na začetni stopnji pustite, da tiristor kratek čas prehaja pri visokem toku, preden se vrne, nato pa se linearno poveča glede na prvotno nastavljeno vrednost, priključeno na zagon s konstantnim tokom.

Ta način zagona se manj pogosto uporablja pri splošnih obremenitvah in je primeren za težke zagonske situacije, ki zahtevajo premagovanje velikega statičnega trenja.

3. Razlike med mehkim zagonom in tradicionalnimi metodami zagona z zmanjšanjem tlaka
Tradicionalne vakuumske metode zagona motorjev s kletko vključujejo zagon Yq, vakuumski zagon s samosklopko, reaktorski zagon itd. Vse te metode zagona spadajo v postopni zagon z znižanim tlakom, ki ima očitne pomanjkljivosti, in sicer pojav sekundarnega udarnega toka med postopkom zagona. Razlika med mehkim zagonom in tradicionalnim zagonom z zmanjšanim tlakom je:

(1) Ni udarnega toka. Mehki zaganjalnik pri zagonu motorja postopoma povečuje prevodni kot tiristorja, zaradi česar se zagonski tok motorja linearno povečuje od nič do nastavljene vrednosti.
(2) Zagon s konstantnim tokom. Mehki zaganjalnik lahko uvede tokovno zaprto zanko za vzdrževanje konstantnega toka med postopkom zagona motorja, kar zagotavlja gladek zagon.
(3) Glede na stanje obremenitve in značilnosti relejne zaščite električnega omrežja se lahko prosto in brezstopenjsko prilagodi optimalnemu zagonskemu toku.

4. Mehka zaustavitev elektromotorja.
Ko se motor ustavi, se tradicionalna metoda krmiljenja doseže s takojšnjim izpadom električne energije. Toda v mnogih aplikacijah ni dovoljeno takoj izklopiti motorja. Na primer, če se sistem vodne črpalke v visokih zgradbah ali zgradbah takoj izklopi, bo to povzročilo velik učinek "vodnega kladiva", kar bo povzročilo poškodbe cevovodov in celo vodnih črpalk. Za zmanjšanje in preprečitev učinka "vodnega kladiva" se mora motor postopoma ustaviti, to je mehka ustavitev. To zahtevo lahko izpolni uporaba mehkega zaganjalnika. V črpališčih se lahko z uporabo tehnologije mehkega parkiranja izognemo poškodbam "krilnih vrat" črpalne postaje, zmanjšamo stroške vzdrževanja in delovno obremenitev.
Funkcija mehke zaustavitve v mehkem zaganjalniku je postopno zmanjšanje prevodnega kota tiristorja s polnega prevodnega po prejemu ukaza za zaustavitev in nato prehod na popolno zapiranje po določenem času. Čas parkiranja je mogoče prilagoditi od 0 do 120 sekund glede na dejanske potrebe.