Kateri ukrepi lahko učinkovito zmanjšajo hrup motorja?

Ne glede na to, ali gre za navitja statorja ali rotorja-in ne glede na to, ali gre za mehka ali trda navitja-, so konci navitij med postopkom izdelave podvrženi potrebnemu pritrjevanju. Teoretično je namen tega privezovanja zagotoviti, da relativni položaji med navitji, med navitji in izolacijo ter med navitji in pripadajočimi komponentami ostanejo fiksni; pomaga tudi pri doseganju učinkovitega rezultata utrjevanja, potem ko so navitja impregnirana z lakom in pečena do suhega.

Za dosego tega cilja se med postopkom vezave uporabljajo toplo{0}}izolacijski trakovi ali pritrdilne vrvice. To zagotavlja, da konci navitja po impregnaciji z lakom in sušenju tvorijo razmeroma togo enotno strukturo. Vendar pa zmožnost toplotnega -krčenja teh trakov deluje v določenem območju; zato je nujno vzdrževati določeno stopnjo napetosti med samim postopkom pripenjanja.

Posebno pozornost je treba nameniti privezovanju in varovanju vodilnih žic. Po eni strani mora postopek zagotoviti, da se vodilne žice po vezavi ne morejo poljubno premikati; po drugi strani pa mora zagotoviti, da priključne točke med vodilnimi žicami in glavnimi navitji niso izpostavljene mehanskim obremenitvam ali vlečenju med nadaljnjimi stopnjami obdelave. Zaradi teh razlogov mora biti pripenjanje koncev navitja izvedeno v strogem skladu z uveljavljenimi standardi in ne sme biti le površno ovijanje.

Ker se navitja motorja razlikujejo po fazah (ista-faza proti različni-fazi), med sosednjimi prečkami navitij na koncih nastanejo elektromagnetne sile-zlasti medsebojno privlačenje in odbijanje-. Da bi preprečili premik, ki ga povzročajo te sile, je treba konce navitja ustrezno pritrditi. Natančneje, znotraj stranskih rež med sosednjimi navitimi palicami je izbrana najlonska vrvica s premerom, ki se zelo ujema z velikostjo reže, in uporabljena za tesno povezovanje palic skupaj.

Trenutno statorji visoko{0}}napetostnih motorjev običajno uporabljajo izolacijsko strukturo, v kateri so tuljave ovite s trakom iz sljude. Konci tuljav so pritrjeni z vrvicami iz poliestrskega-stekla, tuljave pa so napete na končne obroče z vrvicami za pripenjanje. Vendar ta napetost ne sme biti pretirana; pretirano zategovanje bi lahko povzročilo različne stopnje poškodbe izolacije na kontaktnih točkah med tuljavami in končnimi obroči, s čimer bi ogrozili splošno učinkovitost izolacije. Poleg tega, ko se tuljave med postopkom vdelave segrejejo-kot zahtevajo proizvodne specifikacije-se lahko izolacija blizu "nosa" (konice) koncev tuljave zmehča. Zaradi tega je izolacija dovzetna za poškodbe, kar na koncu skrajša življenjsko dobo motorja.

Zaradi značilnega velikega koraka tuljave in širokega med-polarnega razmika, ki je značilen za-hitrohitrostne motorje, imajo njihova statorska navitja na splošno različne značilnosti, kot so podaljšani konci navitij in izrazita "razbočena" ali -trobentasta oblika na koncih tuljav. Nekatere zasnove uporabljajo kombinacijo velikih in majhnih tuljav, pri čemer notranje tuljave na koncih tuljav prevzamejo valovito-podobno konfiguracijo, razmik med zgornjo in spodnjo plastjo pa je izjemno minimalen. Da bi rešili to težavo, lahko plast poliestrskega filca-debelega približno 4–5 mm-plosko ovijete čez izolacijo končnih trakov tuljave, da služi kot zaščitna blazina med trakovi in ​​tuljavami. Ker je poliestrska klobučevina razmeroma mehka in ima določeno stopnjo stisljivosti, preprečuje, da bi končni trakovi zmečkali ali vdrli izolacijo tuljav,-ki so pritrjene z navitimi vezmi-. Poleg tega ta pristop poveča kontaktno površino na točkah vezave, s čimer se zagotovi intimen stik med tuljavami in končnimi trakovi; ko je navitje impregnirano z lakom in strjeno, ta razporeditev znatno poveča radialno in tangencialno stabilnost koncev tuljave.